經濟金融熱點快評2021年第213期(總第649期):佛山聯合國氫能大會開幕 灣區綠色產業又一高地崛起

2021-12-12 09:09:43

2021 年12 月8 日,聯合國開發計劃署氫能產業大會在廣東省佛山市南海區開幕。

氫能作為綠色能源的重要組成部分,近年備受全球投資者關注。國際氫能委員會預測,到2050 年,氫能技術及產業每年將為全球減少60 億噸二氧化碳排放,并催生2.5 萬億美元的市場規模。廣東省在氫能方面早有布局,佛山已成為我國氫燃料電池發展高地,丹灶鎮更是核心產業、科研平臺承載地,鎮內的“仙湖氫谷”已擁有多家知名氫能企業,建成國內首座商業化加氫站、首個氫能進萬家智慧能源示范社區項目。近年來,大灣區多個城市圍繞氫能產業,引進大批企業和人才,不斷集聚科創優勢,推動高質量發展。截至2020 年底,全國有超7000 輛氫燃料電池汽車,分布在17 個省份,廣東約2500 輛排在第一位。主要關注點如下:

第一,發展氫能產業是我國實現雙碳目標的重要路徑。雙碳目標的實質是二氧化碳的減排,當前我國碳排放主要來源包括工業、發電、建筑和交通領域,2020 年我國單位GDP 碳排放量6.7 噸二氧化碳/萬美元,遠高于世界平均水平,要在較短時間實現二氧化碳最大的減排,任務十分艱巨。中國必須跨越式發展可再生能源,加快構建以可再生能源為主體的現代化能源體系,氫能將扮演重要角色,憑多種優勢在減排和能源結構轉型中起至關重要的作用。一是氫能在達成雙碳目標上擁有更多可選方案。從碳的角度出發,氫能通過脫碳、固碳、負碳三個維度推動碳中和戰略實施,其中脫碳將成為氫能相關產業發展的第一推動力。二是氫能的應用場景更加豐富。相較而言, 鋰和燃料電池局限于提供汽車動力,而氫能源燃料電池不僅是電池裝置,更是能源系統的一部分。國家布局氫能產業,更是著眼于能源系統的替代。氫能應用遠不只在交通領域,早期工業、電力場景會同樣廣闊。根據IEA 的預測,2050 年全球氫能在交通運輸中使用占比最大達66.5%,其次為工業占比達62.9%,電力行業占比達55%。三是氫能擁有真正的潔凈、循環的能源屬性。氫從水中來,是以水為媒轉化而來的潔凈含能物資,從物質能量密度角度看,每千克氫氣燃燒后產生熱量約為汽油的3 倍、酒精的3.9 倍、焦炭的4.5 倍,可再生、低排放的特性使其比其他方式更具可持續性。四是氫能技術突破可期。氫能產業發展面臨的挑戰是制氫電價成本占比高,綠氫富裕區域與應用區域錯位嚴重,導致綠氫制取、儲運價格居高不下。而太陽能光解水規模制氫技術今年有所突破,可以實現高效、清潔的資源循環利用,未來將形成以氫和電為主的能源體系。

第二,粵港澳大灣區氫能產業鏈已初具規模。自“推動加氫設施建設”寫入2019年全國兩會《政府工作報告》,粵港澳大灣區氫能產業發展呈加速態勢。以廣州、佛山為主導,廣東正在加快布局氫能產業。2020 年6 月,《廣州市氫能產業發展規劃(2019—2030 年)》公布,明確將廣州建成粵港澳大灣區氫能研發中心,到2030 年建成集制取、儲運、交易、應用一體化的氫能產業體系,實現產值超2000 億元。佛山早在2009 年起布局,南海、高明、順德都有較為成熟氫能產業生態,在《佛山市氫能源產業規劃(2018—2030 年)》中指出,要加快推進氫能源有軌電車產業化及規?;瘧?,到2030 年建成氫能源產業集群,實現氫能相關產值1000 億元。2019 年,世界首條商業運營氫能源有軌電車在佛山高明上線。2020 年,全國首座集油、氫、電能源供給及連鎖便利服務于一體的新型網點-廣東石油佛山樟坑油氫合建站建成。目前在云浮的佛山(云浮)產業轉移工業園,已有20 多家氫能燃料電池上中下游項目落戶。在深圳,哈爾濱工業大學(深圳)氫能與燃料電池研究院、澳大利亞新南威爾士大學氫能源實驗室相繼落戶。大灣區具有強大的制造業基礎和科技研究孵化實力,加上工業生產的清潔化趨勢、深厚的汽車產業支撐,都有利于氫能產業快速發展。廣東省已運營、已建成、在建及擬建的加氫站共61 座,排名全國第一。未來區內廣州、佛山、云浮等城市將加強氫能產業合作,并與深圳科研、東莞裝備制造產生緊密聯動,同時強化與惠州大亞灣沿海石化企業合作,提高對相關產業副產氫有效利用,為建設世界一流灣區提供強大的、清潔的能源支撐系統。

第三,氫能產業在國外獲全球資本及政府、學術研究機構的高度關注。國際氫能理事會與麥肯錫公司發布的《氫能觀察更新版》報告披露,氫能投資呈現加速的趨勢,自2021 年2 月以來,全球新宣布了131 個大型氫能項目,累計已有359 個項目。到2030年,對氫能項目和整個價值鏈的投資總額估計為5000 億美元。目前已有30 多個國家制定了具體的氫戰略,撥出了760 億美元的政府資金。相較于粵港澳大灣區,世界其他三大灣區早在10 年前就著手布局氫能產業。在紐約灣區,哥倫比亞大學、康奈爾大學、耶魯大學、普林斯頓高等研究院等學術機構早已經開展氫燃料電池研究,如今已成為全球領先的氫燃料電池技術研發基地,在技術引領和政策扶持下,2017 年紐約市氫能行業總收入超3.53 億美元,康涅狄格州氫能產業稅收貢獻超過7 億美元。在東京灣區,1981 年就開始了氫燃料電池商用技術的開發,2014 年率先推出了全球首臺氫燃料電池乘用車,建成100 座加氫站,總數位居全球第一。氫醫療、氫養生、氫保健產品在日本也均進入了商業化生產階段。在舊金山灣區,從2004 年起就開始打造氫能高速公路網絡,2007 年起對氫燃料電池研發和設備生產企業實行了稅收全免的扶持政策, 有近5000 輛氫燃料電池汽車(包括乘用車和重型卡車)投入使用。政府也發布了可再生氫能路線圖,增加財政支持,規劃2025 年前建成200 座加氫站,2030 年前,氫燃料汽車投入使用總數要達到500 萬輛。對標世界三大灣區,粵港澳大灣區有必要也有條件在氫能產業方面有所作為。

第四,粵港澳大灣區氫能產業發展需要政府與金融機構共同參與支持。商業銀行擔負著綠色金融服務的使命,既要把握氫能產業發展的機遇,同時也要正視產業面臨的風險和困難。一是加強與證券、基金等金融機構的投貸聯動,利用區內優質的項目吸引全球資本,引進先進的技術、理念和產品,更好的扶持、引導灣區氫能產業健康發展。二是推動政府配套政策創新,完善產業政策、法規和碳交易配額等市場調控手段,便利銀行開展碳排放權、用能權、節能環保項目特許經營權等作為抵押物的融資業務,為銀行擴大氫能信貸投放提供基礎條件,降低氫能信貸的合規風險。同時也要考慮建立氫能產業信貸風險補償機制,由政府或投資、擔保機構設立氫能信貸風險補償基金,提高氫能企業和項目融資的可獲得性。三是構建適應氫能產業發展的銀行風險管理機制。加強與高校、研究機構、行業協會的交流與合作,及時跟蹤、解讀產業政策的最新變化。由于氫能和氫能電池汽車等新興產業仍處于初始階段,目前還面臨經濟成本高的困境,主要體現在制氫成本高、加氫站建設成本高,且國家在保證市場需求、鼓勵和擴大氫能應用方面還有大量工作需要推進,氫能產業短期內收益存在較大不確定性,因此銀行不能用傳統的視角和經驗來判斷氫能產業的風險規律,要設計相應的授信、評級、風控體系,適時調整授信策略,真正助力氫能產業促進灣區經濟的高質量增長。

(文章來源:中國銀行)

標簽: 氫能 產業 佛山 經濟 金融 熱點 綠色 大會 聯合國 灣區

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