去年凈利、今年股價都大跌四成順豐最近有點煩

2022-04-02 11:49:33

3月30日晚間,民營快遞龍頭順豐控股發布2021年年報。數據顯示,順豐去年營收2071.86億元,同比增長34.55%,凈利潤為42.7億元,同比下滑了41.73%。而歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為18.3億元,同比下滑高達70.1%。由于業績滑坡,順豐股價近期承受壓力頗大。已經從今年1月的高點72.67元跌到近日的52周低點42.51元,三個月跌幅約42%。截至3月31日,順豐報收45.7元/股。

順豐失去行業“盈利冠軍”寶座

數據顯示,順豐2021年總業務量達成105.5億票,同比增長29.7%;時效快遞業務收入同比增長7.3%,經濟快遞業務收入同比增長54.7%,快運業務收入同比增長25.6%,冷運及醫藥業務收入同比增長20.1%,同城急送業務收入同比增長59.1%。值得一提的是,由于收購合并了嘉里物流,順豐控股的供應鏈及國際業務收入同比增長更是高達199.8%。

但就其利潤方面來看,并不樂觀。分板塊來看,順豐速運分部的凈利潤已從84.96億元大幅減至38.32億元,同比減幅達54.89%;快運和同城分部也仍未實現盈利,且同城分部的虧損額度還有所擴大。同時,順豐還被中通超越。一直以來,順豐的利潤都排在“三通一達”前面。但根據中通發布的財報,中通2021年調整后凈利潤同比增長7.8%,達49.5億元,已經高于順豐的42.7億元。此外,年報數據還顯示,順豐快遞單票平均收入同比下滑8.57%至16.25元/件。

關于業績滑坡,順豐認為有以下四個原因:一是公司年初為應對量高增長、緩解產能瓶頸,加大了對場地、設備、運力等網絡資源的投入;二是年初疫情期間響應春節原地過年的號召,留崗員工人數和補貼增加導致人工成本上升;三是定價較低的經濟快遞產品增速較快,對公司整體利潤率造成一定壓力;四是2020年公司享受較多的公司抗疫相關稅費減免優惠,2021年該等優惠政策陸續結束。

未來快遞業成本或再增加

從行業變化看,未來一階段快遞公司的成本或將持續增加。一方面快遞公司正在加大對業務和基礎設施的投入。記者了解到,“三通一達”為競爭增強了加盟網點的客戶拓展和服務能力,同時為了提高全網產能,加大了資本開支投放的力度,以強化核心快遞業務的基礎能力建設以及發展綜合物流服務的能力。

不久前,京東物流收購德邦股份以后,業界普遍認為這將會對順豐造成威脅。物流行業權威機構、羅戈網CEO郭紅霞對羊城晚報記者表示,京東物流也在綜合物流服務商發展,擁有一體化供應鏈的能力,加上德邦之后無疑會拓展更多的資源,也會搶食更多的蛋糕。

面對困境,順豐表示在2022年會調優產品結構,增收的同時注重效益回報,通過運營資源管提升核心資源投入產出比,提升業務盈利能力及利潤率。

大魚吃小魚“價格戰”不斷

近幾年來,快遞行業進入大魚吃小魚、價格戰不斷的境況。當年,極兔快速崛起靠的就是不斷燒錢、壓低價格,各大企業不得不“積極應戰”。

雖然去年在相關部門介入之后有所緩和,但是價格戰還依然存在。根據國家郵政局數據顯示,今年2月份全國快遞行業平均單票收入約9.51元,同比下降14.86%,環比下降9.04%;今年1-2月行業平均單票收入10.03元,同比下降了4.9%。

對于“‘價格戰’究竟打不打”這個問題,有業內人士認為以降價拉動業績高速增長,仍是快遞企業搶占市場最有效的策略之一;但也有人認為不應該打,快遞公司要想修復盈利,關鍵還是取決于自身降本增效的能力。

同時,價格戰也必然伴隨行業重新洗牌。郭紅霞表示,行業格局發生了很大變化,這些快遞公司都茁壯成長,然后就開始多產品線、多元化擴張,雖然打價格戰很難有較好的毛利跟凈利空間,但是能迅速打開局面。

郭紅霞稱,未來快遞巨頭都朝著綜合物流的目標布局,所以有資本的、有需求的、產品能互補的,后續可能還會發生并購交易。

羊城晚報記者林曦實習生潘桂怡

(文章來源:羊城晚報)

標簽: 業績滑坡

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