滴滴已布局無人駕駛卡車 意圖進軍萬億級干線物流市場

2022-04-29 17:09:58

除了Robotaxi,自動駕駛卡車(Robotruck)也被納入了滴滴的商業版圖。

4月29日,一家頭部汽車供應商告訴第一財經記者,該公司正與滴滴對接Robotruck項目合作。接近滴滴的一位人士也向記者表示,滴滴Robotruck項目大約在1年半之前搭建團隊,由CTO韋峻青帶隊,團隊主要在北京,廣州和上海也有辦公室。

滴滴是國內較早布局自動駕駛技術的企業。滴滴官網顯示,2016年滴滴組建自動駕駛技術研發部門,2019年該部門升級為獨立公司。目前滴滴已取得北京、上海、蘇州和美國加州的自動駕駛公開道路測試牌照,并獲得上海市頒發的全國首批智能網聯汽車示范應用牌照。

2020年滴滴在上海向公眾開放自動駕駛測試。2021年滴滴與廣汽埃安達成戰略合作,推進量產全無人駕駛新能源車。此外,滴滴還與沃爾沃合作,打造自動駕駛測試車隊。值得注意的是,早前滴滴自動駕駛的布局集中于乘用車領域。

但以目前行業發展的情況來看,商用車自動駕駛不僅擁有較好的市場前景,其商業化落地的速度有望領先于乘用車自動駕駛。

中金公司預計,中國高速城際物流潛在市場規模達3.3萬億元,礦區無人駕駛市場近6700億元,無人末端配送市場達1700億元;而自動駕駛出行服務市場近1.7萬億元,自主代客泊車市場規模約800億元。

中金公司認為,自動駕駛卡車的經濟性要明顯優于傳統燃油重卡,主要體現在三個方面:一是增加卡車運行時間,二是降低司機成本,三是提高燃油經濟性。根據其測算,自動駕駛卡車可最終讓成本下降45%。

嬴徹科技創始人兼CEO馬喆人曾指出,干線物流最大的特點是“人歇車不歇”,單程通常達到800公里或以上,需要配備兩名卡車司機,平均每名司機每月工資1.5萬元。自動駕駛技術如果可以代替其中一名司機,并讓卡車在行駛過程中更省油,便可以產生經濟效益。

在應用端,目前乘用車自動駕駛多被限定在數個城市的固定路段,商用車自動駕駛則已出現在更多的現實場景中。

2020年7月起,友道智途旗下L4級智能重卡產品在東海大橋上啟動準商業化自動駕駛運營。到2021年末,該項目已完成年度4萬標箱的運輸任務,累積測試里程則超過200萬公里。2021年廣州新冠疫情期間,小馬智行的無人駕駛貨車承擔了部分封閉區域的物流運輸工作。主線科技在天津港、寧波舟山港等港口內部署了自動駕駛卡車,其中天津港的25臺卡車已經實現完全無人駕駛

目前,已有包括圖森未來、智加科技、嬴徹科技在內的多家專注于自動駕駛卡車的初創公司;小馬智行、文遠知行、元戎啟行等以乘用車自動駕駛起家的公司,亦開始在Robotruck領域進行布局。

(文章來源:第一財經)

標簽: 物流市場 無人駕駛 Robotruck

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